Causa dos acidentes nas cidades: Porque as trotinetas elétricas não são o problema
Algumas notícias recentes colocaram a questão da segurança relacionada com a utilização de trotinetas elétricas. Mas será que estamos realmente perante uma "emergência"?
2019 – Trotinetas elétricas chegam a Itália
Em julho de 2019 quando o decreto assinado por Danilo Toninelli , ministro de Infraestrutura e Transporte do governo, saíu deu aos Municípios a possibilidade de iniciar testes para trotinetas elétricas, segways, monowheels e ‘hoverboards’ nas cidades.
Um passo necessário para proteger o meio ambiente - em Itália, como muitos outros países, de facto, estão empenhados em reduzir as emissões poluentes, especialmente no que diz respeito à qualidade do ar nas grandes cidades. E lembremos que a trotineta elétrica é um meio de transporte que visa reduzir o impacto ambiental das deslocações nas nossas cidades.
Março 2020 – As novas regras da micromobilidade
Em março de 2020, com a lei de conversão do decreto-lei Milleproroghe , entraram em vigor as novas regras sobre a circulação de trotinetas elétricas. A trotineta elétrica foi equiparada a bicicletas, podendo ser utilizada em vias urbanas onde o limite máximo de velocidade não ultrapasse 50 km/h e a idade mínima para conduzi-la é de 14 anos.
2020 - O boom de vendas das trotinetas elétricas e as primeiras dificuldades
A crise da saúde tem certamente levado o indivíduo a rever os seus hábitos em diversas áreas do quotidiano, inclusive no que se refere ao modo como se desloca na cidade. A trotineta elétrica, graças aos inúmeros serviços de partilha e ao Bónus Mobilidade 2020, conquistou de imediato um papel de destaque, enchendo rapidamente as ruas das cidades.
De acordo com pesquisas da GfK, de facto, o setor de mobilidade elétrica registou um crescimento de 140% nos primeiros 7 meses de 2020 em comparação com o mesmo período de 2019 com a trotineta elétrica que passou a representar mais de 90% do valor de todo o setor.
Números impressionantes que, começaram a criar algumas dificuldades tais como a rápida difusão deste novo meio de transporte que começou a dar origem a muitos problemas de trânsito nos centros das cidades, causando várias dificuldades às administrações locais na regulamentação desta nova tendência.
Os números de 2020: 766 mortes de carro, 169 de bicicleta, 1 de trotineta elétrica.
A utilização generalizada de trotinetas elétricas representou e continua a representar, para muitos, um grande problema em termos de segurança rodoviária, também face à ocorrência de acidentes, alguns dos quais infelizmente fatais.
No entanto, o discurso "a trotineta elétrica é um meio de transporte perigoso" é " muito simplista e não considera os vários fatores, vamos ver quais.
Os dados disponíveis são os publicados pelo ISTAT , que se referem ao ano de 2020, e os publicados pela ASAPS, Associação de Apoiantes e Amigos da Polícia de Trânsito, que desde maio de 2020 passou a recolher notícias sobre acidentes numa secção do seu site denominada " Observatório de trotinetas”, visando mostrar casos concretos de perigo e propor algumas soluções para garantir uma maior segurança.
Os dados de 2020, na verdade, um ano específico. Porque se é verdade que representou o boom de vendas no setor da mobilidade elétrica, foi também o ano em que, devido à pandemia, fomos obrigados a ficar vários meses em casa. E muitos de nós também começaram a trabalhar de forma inteligente, limitando significativamente as viagens.
Ao focar, a nossa atenção nas mortes nas estradas, são os mesmos dados que esclarecem e desviam a atenção para outros meios de transporte: em 2020 tivemos 766 mortos e quase 50.000 feridos, tendo os automóveis como protagonistas, seguidos dos motociclos ( 528 mortos e 25.000 ferido). As mesmas bicicletas provaram ser um meio de transporte muito mais perigoso do que as trotinetas elétricas, com 169 mortos e 13.000 feridos contra 551 feridos e uma morte com trotinetas elétricas.
Todos os números que certamente não retratam a trotineta elétrica como o meio de transporte mais perigoso que existe.
Os números de 2021 falam de oito vítimas nos primeiros 8 meses do ano: sete motoristas e um pedestre. Números que de imediato deram origem a inúmeras discussões sobre a urgência e necessidade de correr atrás de cobertura, adotando normas e medidas mais rígidas.
Falando então da natureza dos acidentes, os números fazem-nos compreender que o verdadeiro problema talvez não seja de natureza das trotinetas elétricas, mas sim dos comportamentos praticados por quem utiliza frequentemente este meio de transporte: a principal causa de acidentes é, na verdade a queda autónoma (muitas vezes sem capacete), seguida de falha na cedência e atropelamento de pedestres ainda na calçada. Também destaca o aumento de casos de motoristas embriagados e de acidentes ocorridos ao entardecer e à noite, quando muitos utilizadores não usam coletes. É cada vez maior o número de utilizadores (principalmente os mais jovens) que utilizam a trotineta a pares (o que é absolutamente proibido).
O ponto de vista da TO.TEM
Para a TO.TEM, são absolutamente a favor da adoção de algumas medidas que visam melhorar a segurança de todos os que escolhem a trotineta elétrica como meio de mobilidade elétrica: para dar o exemplo, a TO.TEM produz os próprios capacetes e coloca piscas nos modelos da LYNX !
No entanto, a trotineta elétrica é um meio de transporte e como tal tem a sua componente de perigo tanto como os outros: talvez o erro que muitos inconscientemente cometem seja pensar na trotineta elétrica mais como um brinquedo, subestimando os seus riscos e perigos.
O fator comportamental é, portanto, muito importante e deve ser sempre considerado, devendo ser encaminhado para todas as faixas etárias, não apenas para os mais jovens.
A trotineta elétrica, LYNX de três rodas com coração italiano, é vencedora do primeiro prémio nos Product Safety Awards 2021 da Comissão Europeia.
A micromobilidade em breve nos permitirá melhorar o nosso estilo de vida, reduzindo o trânsito e a poluição das cidades. A trotineta LYNX é a solução certa para entrar neste mundo, sem descurar a segurança e produção em Itália.